O5 Optimización del Contacto

Tópico

Este mismo contacto de este deportista con el suelo, o en cambio con el propio implemento de ese deportista, constituye, en general, al único momento final en el que ese deportista puede modificar a su propia cantidad de movimiento mediante una fuerza externa, exactamente esta misma relación entre impulso y cantidad de movimiento que ya establece otro modelo de este conjunto. Dentro de una carrera de ese deportista, este mismo contacto óptimo minimiza, en consecuencia, a esta misma pérdida por colisión que ya establece otro modelo de este conjunto, y maximiza, en cambio, a esta misma propulsión horizontal final de ese deportista.

Este mismo punto de contacto del pie de ese deportista respecto de su propio centro de masas, esta misma distancia horizontal entre ambos, determina, en cambio, si se genera en consecuencia a un propio torque de frenado considerable cuando ese pie contacta primero por su propio talón, o si se genera, en cambio, a un torque de frenado mínimo cuando ese mismo pie contacta, en cambio, primero por su propio mediopié o por su propio antepié. Que este punto de contacto de ese pie se adelante todavía más respecto de ese centro de masas hace que, en consecuencia, este mismo torque de frenado final sobre ese deportista, en consecuencia, resulte todavía mayor.

El propio ángulo final de esta misma fuerza de reacción del suelo que ya establece otro modelo de este conjunto respecto de la vertical, durante esta misma fase propulsiva particular de ese contacto, determina, en cambio, a la propia orientación final de esta misma propulsión de ese deportista. Que este ángulo de esa misma fuerza de reacción se incline todavía más hacia adelante durante esa fase propulsiva hace que, en consecuencia, esta misma componente horizontal final de esa propulsión, en consecuencia, resulte todavía mayor en beneficio de ese deportista.

Este mismo tiempo de contacto óptimo de ese deportista depende, en cambio, de su propia velocidad final: cuanto mayor resulta, en consecuencia, esta misma velocidad de ese deportista, tanto menor resulta, en cambio, este mismo tiempo de contacto disponible para ese deportista, exactamente esta misma relación entre tiempo de contacto y velocidad que ya establece otro modelo de este conjunto sobre una transición entre modos. Que este tiempo de contacto disponible se reduzca todavía más hace que, en consecuencia, este mismo deportista exija, en consecuencia, tanto a una propia rigidez de su pierna considerablemente mayor, exactamente esta misma rigidez de la pierna que ya establece otro modelo de este conjunto, como a una propia capacidad final de ese deportista de generar a esta misma fuerza con una rapidez considerablemente mayor.

Dentro de un salto de ese deportista, este mismo contacto de impulsión debe producir, en cambio, al propio impulso vertical neto máximo posible dentro de este mismo tiempo mínimo disponible para ese deportista, exactamente este mismo impulso neto que ya establece otro modelo de este conjunto como el cambio final en la cantidad de movimiento de ese centro de masas. Que este deportista logre comprimir todavía más a este mismo tiempo de impulsión sin perder a esta misma fuerza vertical final aplicada hace que, en consecuencia, esta misma altura final de ese salto, en consecuencia, resulte todavía mayor.

Por eso este modelo, con este único momento de contacto con el que se abrió, hace que, dentro de un golpeo de un balón por parte de este deportista, el propio punto final de este mismo impacto sobre la superficie de ese balón determine, en consecuencia, tanto a la propia dirección final de ese balón como a su propio efecto de rotación y a su propia velocidad final de salida, exactamente esta misma velocidad de salida que ya establece otro modelo de este conjunto mediante su propio coeficiente de restitución. Que este mismo punto de impacto de ese deportista sobre ese balón se aleje todavía más de su propio centro geométrico hace que, en consecuencia, este mismo efecto de rotación final de ese balón, en consecuencia, resulte todavía mayor en detrimento de esa misma velocidad final de salida.

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